“隐藏式把手看起来挺科幻趣策略，但实际上不实用。”“我们不反对创新，但反对用华而不实的功能当噱头。”近日，《中国经营报》记者在长城欧拉5上市发布会现场了解到，当“隐藏式把手”“一体压铸”引发安全与维修争议时，长城汽车创始人、董事长魏建军直言不讳，发表了自己的观点。
不久前，工信部发布关于公开征求《汽车车门把手安全技术要求》（以下简称“《要求》”）7项强制性国家标准（报批稿）、《电动汽车安全要求》强制性国家标准外文版（报批稿）意见的公示。隐藏式门把手正在引来强监管。
有业内人士对记者表示，全隐藏式门把手确实契合部分用户的外观需求，且具有一定流量吸引力，但频发的安全事故已引起公安部、工信部的高度重视。生命高于一切，安全是汽车设计的核心前提。
拆解“炫技陷阱”
隐藏式门把手由于看起来科技感十足，一度成为新能源车企的宠儿。然而，其光鲜外表下潜藏的安全隐患逐渐暴露：中保研碰撞测试显示，电子隐藏式门把手在侧面碰撞后车门弹出成功率仅67%，远低于机械把手的98%。
魏建军表示：“当时大家认为隐藏式把手不仅美观漂亮还能降低风阻，但实际上我们做了深度研究之后并不十分合理，虽然风阻降低了一点点，但是重量有所增加。而且隐藏式把手特别不易密封，噪声也大。所以我们决定今后所有的车辆都必须用传统的物理把手。”
记者注意到，《要求》对车门把手的机械释放功能、位置与可见性、强度要求及试验验证都有新的规定。比如，《要求》提出，每个车门（不含尾门）应配备可机械释放的车门外把手。即便车辆带有电子控制式/自动激活式锁止装置，在锁止状态下也应满足事故后可机械开启。
有业内人士对记者表示，传统燃油车的安全性能已形成成熟标准，但电动车作为新品类，部分设计仍需完善。工信部出台相关管控要求，正是基于对消费者负责的态度。
除了隐藏式把手趣策略，一体压铸技术也一度成为汽车“炫技”的重要方式。然而对于一体压铸技术，长城汽车也未盲目跟风。
“压铸车身看似一体化程度高，实则是把维修成本转嫁给了用户。”魏建军表示，长城汽车经过研究后发现压铸采用的铝合金材质一旦撞击就会碎裂，无法像钢材那样整形修复，原本几千元能修好的碰撞，用了压铸技术可能要花几万元，甚至整个车身骨架都要换。
更关键的是，这种技术会直接推高保险费用和车辆贬值率。“压铸车身的维修风险高，保费自然上涨；二手车商也会因为维修成本高而压价，最终形成‘低价买车、高价用车’的恶性循环。”魏建军强调，长城汽车不采用压铸技术，并非技术不行，而是不忍心让用户为华而不实的技术买单。在他看来，真正的技术创新应该降低用户成本，而非增加负担。
那么该如何理解低成本用车？对此乘联会秘书长崔东树表示，低用车成本是综合维度的考量，首先是折旧成本低；其次是使用成本适配全球市场，比如欧洲等地电价高、油价相对合理，部分地区还偏好柴油车，因此不能用单一动力类型定义“低成本”，而应根据不同国家的能源结构和消费环境，提供多元化选择。
内部划“红线” 高管“吹牛”要严惩
魏建军表示，现在很多企业被资本裹挟，难以沉下心做真正的技术，反而用炫酷但不实的配置“忽悠”消费者，导致市场氛围不健康。
2025年之后，“反内卷”将继续成为下一年经济工作的重点之一。12月10日至11日，中央经济工作会议提出，要坚持改革攻坚，增强高质量发展动力活力，具体措施包括制定全国统一大市场建设条例，深入整治“内卷式”竞争。
魏建军的“敢说”不仅对外，也向内设立了严格的红线。他透露，长城汽车内部对技术宣传有严苛的规定。长城汽车内部有一条铁律：高管在发布会上不得有任何夸张、虚假的描述，一旦出现华而不实的宣传，会立刻进行批评复盘严惩。汽车是耐用消费品，不是快消品，用户买的是安心，不是噱头。
汽车的核心使用场景的本质其实是安全可靠地从A点到B点，且使用成本可控。好技术的标准，就是能否满足用户的本质需求。“我们甚至计划推出 ‘购车防忽悠指南’，通过短视频等形式，向用户拆解技术参数、提示潜在风险，让用户拥有充分的知情权，这也是车企的责任所在。”魏建军表示。
魏建军认为：“做企业必须着眼长远，我们要求高管团队至少规划5—10年的发展路径——唯有保持企业健康发展，筑牢技术与质量根基，才能在国内市场站稳脚跟，在出海征程中走得更远。我们不刻意追求销量规模，而是通过稳扎稳打的发展，让长期主义转化为实实在在的市场成果。”
长城汽车近年来始终坚守“守住底线、不忘初心” 的战略，核心是追求 “有质量的市场占有率”，坚持长期主义，不盲目卷入价格战，而是把产品质量作为核心竞争力。用两个词概括就是“扎实”与“求真”：扎实做好技术储备，求真回应用户需求。
截至目前，长城汽车全球保有量已达1600万辆。魏建军表示：“虽然我们在国内销量并非最高，但在传统汽车企业中，我们的产品平均售价是最高的。这一数据背后，是我们”不卷价格卷价值“的经营原则——通过技术创新、品质升级和用户体验优化，让产品价值匹配价格定位，实现企业与用户的双赢。”
那么在“技术本善”与“商业逐利”的平衡中，长城汽车如何兼顾短期效益与长期发展？尤其是在全球化的必答题面前，该如何满足不同市场的多元化需求？
魏建军认为，造车的初衷一旦偏离“本善”，路就会走歪。“我们尊重资本、需要资本，但绝不被资本裹挟。针对全球市场的动力多元化需求，我们耗时四五年打造了‘一车多动力平台’，在同一车型上可适配柴油、汽油、BEV（纯电动）、PHEV（插电混动）等多种动力类型。”
在业内人士看来，这个平台的核心优势是“规模化降本+全场景适配”。一方面，动力、品类的高度兼容能减少研发、制造和物流成本，这些成本节约最终会转化为用户的购车和使用福利；另一方面，平台覆盖的车型越多，全球保有量越大、维修便利性越高、配件供应越充足，二手车保值率也越会提升，保险费用更具优势。更重要的是，它能解决纯电动车尚未形成全球商业闭环的问题，让企业在全球化竞争中具备差异化优势。
目前，长城汽车正在坚定不移地走“三不主义”路线，其核心是回归造车本质。“不炫技”就是拒绝华而不实的技术；“不妥协”则是对质量问题的零容忍，汽车作为复杂的综合技术载体，难免出现问题，但绝不推诿、不欺骗用户，而是正视问题、极致服务趣策略，把真诚做到底；“不辜负”则是对用户信任的回应，每一项创新配置都要经过多轮风险评估，不符合用户利益的坚决制止、迅速改进。
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